每個人的出身背景、環境、接受到的資訊、資源都不同，每個人的學習、成長的速度也不盡相同，人生的過程中，若一直尋求比較，是比不完的。而且要怎麼比？標準在哪裡、怎麼拿捏？就像魯肉飯跟義大利麵誰好吃？飯好吃還是麵好吃？沒辦法比呀！
學習的過程也是一樣，很多事情不到最後一刻，是無法蓋棺論定的～而當你知道自己想要的是什麼，就能夠跟自己相處，包括忍受孤單，忍受學習過程中的挫折、以及可能產生的失敗！但是我們知道自己想要的是什麼，所以不會迷失！
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騎重車時，看到遠方有個大轉彎，就要拿捏足夠的距離減速、退檔，才能順利過彎。這和管理的時候，通常目光要放在遠處，才能有充裕反應時間、預做判斷是一樣的道理。
口述 / 蔡明宏 採訪、撰文 / 吳升皓
廣告大師大衛‧奧格威（David Ogilvy）有句名言：「活著的時候要快樂一點，因為死了以後的時間很長。」
騎重車一直是我的夢想，但也一直因忙碌的工作而被遞延實現。35歲那年，我剛離開一份工作。面臨生涯的轉捩點，心裡面總想著做點什麼、力圖改變。騎重車的念頭，此時再度閃過腦海。
買重車的時候，我只跟車行老闆提出兩個要求：第一，我不騎快；第二，不要一直換車。在他的推薦之下，買了同級車中排氣量最高的Suzuki GSX1400。加速快、扭力足，騎上它就像駕馭一台無敵機器，彷彿沒有到不了的地方。
買車前，為了摸清楚各家產品的特色，我做了不少功課。重車可分成跑車跟街車，前者轉速高、馬力大、要趴著騎，適合追求流暢過彎、山道奔馳者；後者相對轉速低、馬力小，以一般姿勢騎乘即可。另一種台灣較少見的是休旅車，配備有冷暖氣，適合長途騎乘。
以生產地來分，日本是重車生產大國，四大品牌Suzuki、Honda、Yamaha和Kawasaki各有特色。機械製造起家的Suzuki，其重車以 速度感聞名；Honda的引擎品質最高，也因此在4個品牌中，它的重車折舊率最低；Yamaha是做樂器起家，並善用這個特質，將乾淨、高音頻的原理放在 重車的排氣管設計上，騎乘時具有安靜沉穩的優點；Kawasaki最早則是航空母艦製造商，鯊魚鰭般的車身的設計，靈感即來自航空母艦講究動力學的特色， 也是讓風阻順暢的關鍵；不僅騎起來很順，也提升品牌辨識度。
眼光放遠，才有餘裕反應
我最常騎的重車朝聖之路是106縣道。這條北起林口、南迄瑞芳的道路，會經過著名的重車集散地「莫內咖啡館」，在那喝咖啡、會車友，經平溪再接福隆、貢寮，將山線和海線景色盡收眼底。
剛開始騎車時，因為還不太熟練，遇過不少狀況。比如說，重車是打檔車，待轉或爬坡時沒有控制好，很容易熄火、跌倒，我就曾經有過在爬坡時跌倒的經驗。另 外，停車時要把車子立起，也需要「巧立」——身體靠近重車，藉腰的扭力將整台重車撐起。剛開始我不懂這些技巧，只曉得用蠻力，結果不但沒把車子撐起來，反 而倒在地上非常狼狽。一個阿伯從旁經過，還奚落我「牽都不會牽，還騎重車」這些新手駕駛時的點點滴滴，現在回想起來還覺得很有趣。
騎乘重車時，「看遠方」是掌握安全的重要關鍵。因為騎慣機車，剛開始我經常只顧眼前50公尺的路況；但資深車友提醒我，重車速度快，煞車需要反應時間，所 以視線必須看得遠。萬一遠處有個大轉彎時，就要開始拿捏足夠的距離減速、退檔，才能順利過彎。這和管理的原理類似。管理也要將目光放在遠處，才能有充裕反 應時間、預做判斷。
肯學，就能把事做好
從連牽車都不會，到後來可以騎得安穩舒暢，也是從考駕照和上安全檢查的課程中，經過相當的練習。這就像風險控管的過程，當你明白，只要了解它、學習它就能把事做好，要駕馭的對象再大也無所畏懼；而當你知道自己想要的是什麼，就能夠跟自己相處，包括忍受孤單。
會有這種感觸，是因為我通常是獨自騎車。有人主張跟車隊騎比較好，可以跟車友互相交換經驗，自己也會跟著進步。但習慣慢慢騎的我，會因為擔心拖慢大家進度，而覺得壓力倍增。後來我認知到，每個人都有自己習慣的騎車速度，所以也就樂於當個獨行俠。
無論學習還是人生，每個人都有自己的步調。當你知道自己要什麼、適合什麼速度的時候，就比較不會迷失。我屬於「休閒型」騎士，騎車目的在於享受一個人的自 在和沿途風光，有些人的樂趣則在於展現速度和表現壓車、殺彎（killing curve）等技巧。還有一種人，是真正具有騎士精神的「鐵屁股」（Iron Bottom），就像電影《荒野大鏢客》（Wild Hogs）那4個大男生，刮風下雨照騎，騎上去就不下來
我們五年級男生有點悲情，以前要騎摩托車，爸媽一定會參與購買決定。基於安全理由，我們被迫只能買偉士牌那種看起來「乖乖」的摩托車。等到終於可以當家做 主時，我們當然會想順從內心的渴望，選擇以前絕對不被允許購買的跑車。在某種程度上，這算是一種補償，就像得到自己心愛的大玩具一樣。
就像《創造力》（Creativity）書中所說，在生活或工作過程中，最愉快的時候就是專注的時候；因為專注，自然會有流暢感出現，創造力也會跟著被激 發。騎車的過程，就是與自己相處的美好時光。當我行程滿檔、工作壓力大時，就會去騎重車，因為這時候的我，不是別人的老師、老闆，我就是我自己。
騎重車，讓我有時間做心靈層面的思考。騎重車賞給我安靜、賞我風景，引我回到大自然，也讓紊亂的思緒在此刻沉澱。最後還沒實現的，就是讓我母親坐上後座；因為跟重車一起的美好時光，我也希望能跟最親愛的家人分享。
蔡明宏的管理體悟
改變，從注重調適開始
騎重車讓我的生活和工作有了平衡。因為時間調適安排得當，我假日清晨6點左右出門騎四、五個小時，中午之前回家和家人共餐，下午帶小朋友出去玩，可以和家人相處，也保有自己獨處的空間。
這好像《火線領導》（Leadership on the Line）書中所說，領導者引進新方案、做改變的時候，不要忽略組織有「調適性的問題」。要知道組織現在的「溫度」在哪，如果只是硬把新方案帶入、驟然將溫度升高，組織可能無法一下子承受。
我現在做品牌顧問，遇到有些公司想做品牌革新，但若是要一個上百年的公司，貿然改變成一個新的品牌，或是接受新觀念，是很困難的。
因此跟客戶提案的時候，我們會視公司狀況。如果沒有太多「過去」包袱的新公司，引進嶄新的概念可能反而表現亮眼；但老字號的公司就要考慮比較周詳，才能進行變革。
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